Der chinesische Autohersteller BYD sorgte in dieser Woche für Aufsehen, als er bekannt gab, dass sein neuer Han L Limousine in nur fünf Minuten bis zu 248 Meilen Reichweite hinzufügen könnte.
Leider war das Unternehmen spärlich mit Details und reagierte nicht auf die Anfrage von TechCrunch um Klarstellung. Deshalb haben wir stattdessen das Internet durchforstet, um Informationen zu finden und die Lücken zu füllen, um genau herauszufinden, wie BYD ein Elektroauto herstellen konnte, das anscheinend so schnell aufladen kann wie das Tanken eines Benzinfahrzeugs.
Was wir größtenteils herausgefunden haben, unterstützt die Aussagen des Autoherstellers, mit einigen Einschränkungen.
Batteriepaket
Zentral für das schnelle Aufladen des Han L ist seine interne elektrische Infrastruktur. Es beginnt mit der Batterie, die laut CarNewsChina unter Bezugnahme auf behördliche Dokumente ein 83,2 kWh Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) Pack ist, das mit 945 Volt betrieben wird. (In seinen Marketingmaterialien scheint das Unternehmen aufgerundet zu haben und gibt es mit 1.000 Volt an.)
Die Batteriechemie ist wahrscheinlich entscheidend für die schnelle Aufladefähigkeit des Fahrzeugs. LFP-Batterien gelten seit langem wegen ihrer Stabilität und Sicherheit; sie fangen nicht so leicht Feuer wie andere Typen wie Nickel-Mangan-Kobalt (NMC). Sie können auch schneller aufladen, aufgrund einiger elektrochemischer Eigenheiten, die im Kathode-Anode-Design einer LFP-Zelle vorhanden sind. (Es gibt eine tolle Präsentation des National Renewable Energy Laboratory, die dies detaillierter erläutert.)
Zu guter Letzt hat BYD seit Jahren mit LFP gearbeitet und seine neueste Batteriearchitektur, bekannt als Blade 2.0, wird voraussichtlich im neuen Auto debütieren. Diese Erfahrung hat den Ingenieuren des Unternehmens wahrscheinlich ein gutes Gefühl dafür gegeben, wie weit sie sowohl die Batterien als auch die elektrische Architektur vorantreiben können.
Elektrisches System
Der Batteriepack wird von einem Hochspannungs-Elektrosystem gespeist, das mit 945 Volt läuft. Automobilhersteller haben bisher auf immer höhere Spannungen gesetzt, da höhere Spannungen weniger Wärme erzeugen und somit mehr Leistung sicher und effizient geliefert werden kann. Derzeit fährt Lucid mit einer 900-Volt-Architektur in seinen Fahrzeugen, und mehrere andere wie Hyundai Kia und Porsche betreiben in vielen ihrer Fahrzeuge eine 800-Volt-Architektur. Bei Tesla hängt es vom Fahrzeug ab: Der Cybertruck verwendet eine 800-Volt-Architektur, während die anderen Modelle bei rund 400 Volt betrieben werden, je nach Modell.
Alles zusammengenommen kann der Han L mit bis zu 1 Megawatt oder 1.000 Kilowatt laden. Die derzeit schnellsten in den USA weit verbreiteten EV-Ladegeräte liefern nur 350 Kilowatt.
Aber selbst wenn bei 945 Volt oder 1.000 Volt betrieben wird, erzeugt die bei 1 Megawatt aufladung erzeugte Wärme eine erhebliche Menge, und die Kabel zur Unterstützung müssten unglaublich dick sein. Selbst langsamere, schnelle Ladekabel wie diejenigen, die an 350 kW-Ladern angeschlossen sind, sind mit Flüssigkeitskühlung ummantelt, was ihre Größe weiter erhöht.
Vielleicht hat BYD in dem Bestreben, die Ladekabel handlicher zu machen, einen sogenannten Dual-Gun-Ansatz angenommen: Das Auto verfügt über zwei Ladeanschlüsse, von denen jeder gleichzeitig an einen 500 kW-Lader angeschlossen werden kann.
Zusammen liefern sie 1 Megawatt.
Reichweiten-Tricks
Laut BYD kann das Auto so in fünf Minuten 248 Meilen Reichweite (400 km) hinzufügen.
Leider ist es unwahrscheinlich, dass Fahrer nach einer solch schnellen Ladung so weit fahren werden. Das liegt daran, dass der chinesische Äquivalent zum EPA-Testzyklus, der CLTC, berüchtigt optimistisch ist. Er liegt etwa 35% höher als die EPA-Bewertungen, laut InsideEVs, die selbst entweder genau richtig oder je nachdem, wie viel Autobahnfahrt stattfindet, optimistisch sind.
Realistisch betrachtet können die Fahrer wahrscheinlich etwa 160 Meilen Reichweite von einer fünfminütigen Ladung erwarten und etwa 280 Meilen von einer vollen Batterie. Für einen genaueren Vergleich ist es hilfreich, sich anzusehen, wie lange es dauert, von 16% auf 80% aufzuladen (10 Minuten) oder von 16% auf 100% (24 Minuten). Egal wie man es betrachtet, das ist ziemlich schnell.
Lade-Strategie
Aber die Ladezeit eines Elektrofahrzeugs ist nur so gut wie die Ladegeräte und wie weit verbreitet sie sind. Zu diesem Zweck plant BYD, mehr als 4.000 davon in ganz China zu installieren. Jede Ladestation erfordert jedoch erhebliche Netzwerk-Upgrades, da eine 1-Megawatt-Leistung das bestehende Netzwerk wahrscheinlich belasten würde.
Wann werden wir das in den USA sehen? Rechnen Sie nicht damit, bald einen BYD Han L kaufen zu können, auch wenn der ungefähre Startpreis von 37.000 US-Dollar dem Markt einen willkommenen Schub geben würde. Chinesische Elektrofahrzeuge unterliegen derzeit einem 100%igen Zoll, was die Preise auf ein unkonkurrenzfähiges Niveau steigen lässt.
Aber das bedeutet nicht, dass ähnlich schnelles Laden für Amerikaner unerreichbar bleibt. Autos, die heute zum Verkauf stehen, können bereits 20 bis 80% in 18 Minuten aufladen, es ist also nur eine Frage der Zeit, bevor Automobilhersteller diese Zeiten verkürzen.
